Një studim i fundit nga Britania ka zbuluar një fakt befasues: automjetet elektrike janë gati dyfish më të prirura për të pësuar defekte në goma në krahasim me makinat me benzinë. Kjo është një shqetësim i madh për pronarët e këtyre automjeteve, të cilët përballen me kosto të shtuar për ndërrimin dhe mirëmbajtjen e gomave. Megjithatë, ka edhe aspekte pozitive që duhet të shqyrtohen.
Një nga arsyet kryesore për këtë fenomen është pesha e madhe e baterive dhe fuqia e menjëhershme që motorët elektrikë dërgojnë te rrotat. Kjo kombinim ushtron një presion të shtuar mbi gomat, duke shkurtuar jetëgjatësinë e tyre. Kjo është një çështje që duhet të merret seriozisht, sidomos për ata që planifikojnë të përdorin automjetet e tyre për kilometrazhe të larta.
Studimi, i realizuar me porosi të Shoqatës Britanike të Automjeteve me Qira dhe Leasing (BVRLA), thekson se pronarët e makinave elektrike po përballen me një lloj “takse të gomave”. Kostoja e zëvendësimit të gomave, veçanërisht për modelet e shtrenjta, mund të arrijë në qindra paund, duke e bërë këtë një shqetësim të rëndësishëm për ata që duan të investojnë në elektromobilitet.
Arsyeja e konsumimit të shpejtë të gomave tek EV-të
Bateritë e automjeteve elektrike peshojnë disa qindra kilogramë dhe, në varësi të modelit, ato mund të përbëjnë deri në një të katërtën e masës totale të automjetit. Ndryshe nga motorët me benzinë, që e çlirojnë fuqinë gradualisht, motorët elektrikë ofrojnë çift rrotullues maksimal menjëherë, duke shkaktuar një forcë të madhe që ndikon në gomat që në sekondën e parë të nisjes.
Raporti tregon se kombinimi i peshës së baterisë me çiftin rrotullues të menjëhershëm rrit ndjeshëm konsumimin dhe defektet e gomave. “Makinat elektrike paraqesin rreth 1.8 herë më shumë probleme me gomat sesa ato me benzinë”, thekson raporti, duke e bërë këtë një çështje të rëndësishme për pronarët e këtyre automjeteve.
Të dhënat nga 47 milionë teste teknike
Analiza përfshiu mbi 47 milionë kontrolle periodike MOT të kryera në Mbretërinë e Bashkuar. Diferencat midis makinave elektrike dhe atyre me benzinë ishin të dukshme, sidomos në grupe të caktuara kilometrazhi. Për automjetet që kishin kaluar nga 20 mijë deri në 40 mijë milje, ato elektrike shënuan mesatarisht 5.8 defekte gomash për çdo 100 njësi, ndërsa makinat me motor benzine kishin vetëm 3.2.
Diferenca vazhdonte të ishte e pranishme edhe në rastet e kilometrazheve më të larta, duke treguar se makinat elektrike kanë nevojë për një vëmendje të veçantë kur bëhet fjalë për mirëmbajtjen e gomave. Këto shifra tregojnë normën e defekteve të gomave për 100 automjete, duke e bërë këtë një çështje të rëndësishme për ata që mendojnë të kalojnë në elektromobilitet.
Modelet më problematike
Studimi zbuloi se disa modele elektrike kishin diferenca të mëdha me versionet e tyre me djegie të brendshme. Nissan e-NV200 regjistroi gati shtatë defekte shtesë në goma për çdo 100 automjete, krahasuar me variantin me naftë. Volkswagen e-Golf dhe Hyundai Kona Electric gjithashtu shfaqën më shumë defekte se versionet e tyre me benzinë.
Megjithatë, disa modele si BMW i3, Kia Niro EV dhe Hyundai Ioniq Electric dolën më mirë në këtë aspekt. Kjo tregon se ka variacione të mëdha në performancën e gomave në varësi të modelit të automjetit, duke e bërë të rëndësishme përzgjedhjen e duhur për ata që duan të blejnë një makinë elektrike.
Aspekte ku EV-të ia kalojnë makinave tradicionale
Pavarësisht rezultateve negative në lidhje me gomat, makinat elektrike performuan më mirë në disa kategori të tjera gjatë kontrollit teknik. Në rastin e automjeteve me kilometrazh midis 90 mijë dhe 120 mijë milje, vetëm 16.5 për qind e atyre elektrike nuk e kaluan testin MOT, krahasuar me 22 për qind të makinave me benzinë të së njëjtës vjetërsi.
Të dhënat treguan gjithashtu se makinat elektrike moderne kishin më pak gjasa të kishin probleme me pezullimin dhe frenat, duke e bërë ato një zgjedhje më të sigurt për konsumatorët. Mungesa e sistemit të shkarkimit gjithashtu eliminon një grup të tërë defektesh që hasen shpesh tek automjetet tradicionale.
Kilometrazhi i lartë nuk përbën domosdoshmërisht rrezik
Toby Poston, drejtori ekzekutiv i BVRLA-së, theksoi se këto gjetje vënë në dyshim bindjen e zakonshme që makinat me shumë milje janë automatikisht më të rrezikshme për defekte mekanike. Ai sugjeroi që makinat elektrike kërkojnë një këndvështrim tjetër, duke theksuar se shumë prej tyre që po hyjnë tani në tregun sekondar kanë shërbyer më parë në flotat e kompanive.
Poston theksoi se “një makinë elektrike e mbajtur mirë, edhe me shumë milje, mund të jetë një mjet i përdorur tejet i besueshëm”, duke e bërë këtë një informacion të rëndësishëm për ata që mendojnë të blejnë një makinë të tillë.
Progresi në teknologjinë e gomave
Studimi u krye nga organizata New AutoMotive, e cila mbështet kalimin drejt elektromobilitetit. Specialistët vënë në dukje se rezultatet duhet të lexohen duke pasur parasysh përparimin e shpejtë teknologjik. Steve Walker nga Auto Express theksoi se studimi fokusohet kryesisht tek modelet më të vjetra elektrike dhe nuk merr parasysh llojin e gomave të përdorura.
Sipas Walker, ka mundësi që modelet më të reja elektrike të tregojnë rezultate më të mira kur të paraqiten për kontrollet e para teknike pas tre vitesh. Të dhënat sugjerojnë se, edhe pse pronarët e makinave elektrike mund të kenë shpenzime më të larta për zëvendësimin e gomave, mirëmbajtja e përgjithshme mekanike rezulton më e leverdisshme në disa drejtime.
